似乎已成为一种习惯，经销商可以肆无忌惮地说，“没车，想买先交订金”。2009年车市犹如眼下的房市，已然成为卖方市场，特别是对于一些紧俏型车。经历春节假期，进入3月份，车市看似在酝酿着转变，开始流露出

　　一位专门跟踪车型价格变化的业内人士说，3月份一些要排队等待的紧俏车型取消了订单销售，开始有现车；一些原本无降幅的车型价格出现了松动，另有一些之前有小额让利的车型降幅骤增。

　　记者在采访中发现，没有新鲜的强劲产品加入的经销商，目前的日子过得都不怎么愉悦。更有甚者，从2月底到3月中旬这半个月的时间里，销量环比有所下滑。按照惯例，3月份厂商加大生产，开始增加经销商的供货。特别是一些由于去年产能少而觉得吃亏的厂家，恨不能把去年由于缺货没拿到的销量在今年全都补回来。一边是销售前景的不如意，另一边是不断增加的供货量，经销商的库存开始放大，有些经销商开始预料到，去年有车不愁卖的日子将一去不复返。

　　库存增加了，资金压力自然就大，解决资金压力最好的办法就是把手里的车都卖出去，可是每天来买车的人就那么多，经销商不仅要面对竞争品牌的压力，还要面对同品牌经销商的竞争。

　　于是，变化出现了。经销商开始跃跃欲试，一些优惠手段和促销措施又开始粉墨登场。虽然由于销售习惯和厂家、大区的严格压制，目前还只有小部分经销商开始出现价格松动。但记者通过采访调查发现，今年的车市场不会再延续去年的火爆，将重回买方市场。

　　这一观点也得到了业内专家的印证，上周记者和一位汽车销售行业大鳄交谈，他毫不掩饰地下了判断，今年4月中旬开始，车市又将成为一个战场，而且是价格战。像去年年底那样，消费者追逐着汽车销售员提车的现象在今年将一去不复返，销售员不用追客户就能月薪上万的神话也将消失。

　　如此现象，对于想买车的消费者来说，无疑是个好消息。现在大家所需要做的就是耐心等待、再等待，等待的时间越长，这场车市价格战打的就会越狠。